三維掃描在白車身焊裝工藝柔性生產(chǎn)線布局設計調(diào)整中的應用
隨著我國汽車制造業(yè)的快速發(fā)展和全球化的加速, 汽車生產(chǎn)制造企業(yè)不僅要面臨國外汽車制造商的競爭，還面臨從原來的企業(yè)規(guī)模大小競爭、質(zhì)量高低爭轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的速度快慢競爭。 因此，如何能夠在較短的時間里以較低的生產(chǎn)成本生產(chǎn)出符合市場需求的產(chǎn)品，成為汽車制造企業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。 提高汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)效率及降低生產(chǎn)成本，提升自身的競爭優(yōu)勢和生存能力，是所有制造企業(yè)必須面對的一個現(xiàn)實而又緊迫的挑戰(zhàn)。 科學的生產(chǎn)線布局規(guī)劃不僅影響企業(yè)的生產(chǎn)效率，還與降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、減少物料耗費、增加企業(yè)的生產(chǎn)柔性、增強企業(yè)的競爭力都有著密切的關(guān)系。
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2019 年 7 月特斯拉發(fā)布新專利“汽車車架的多向車身一體化成型鑄造機和相關(guān)鑄造方 法”，提出了一種車架一體壓鑄技術(shù)和相關(guān)的鑄造機器設計。2020 年，特斯拉將 一體壓鑄技術(shù)運用于 Model Y 后地板總成，特斯拉整合多個車身零部件，一次壓鑄成 型。一體化壓鑄技術(shù)具有輕量化、提高生產(chǎn)效率、節(jié)約生產(chǎn)成本等多方面優(yōu)勢。目前 行業(yè)處于高速發(fā)展期，未來有望拓展多個大型零部件，簡化車身結(jié)構(gòu)，推動車身制造 工藝變革。 傳統(tǒng)汽車車身為鈑金焊接結(jié)構(gòu)，制造工藝主要分為沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四大工 藝環(huán)節(jié)。
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本標準規(guī)定了電阻點焊的破壞性檢驗的焊接質(zhì)量檢驗方法及焊接質(zhì)量判定標準。 本標準適用于板件厚度比≤3:1，厚度：0.5—4.0mm，材料為：低碳鋼、普通低合金鋼、單/雙面熱浸及電鍍鍍鋅鋼板、高強度鋼板、熱成型鋼板等奇瑞汽車車身上使用各類鋼板的電阻焊點。 本標準對于產(chǎn)品屬性上有特殊要求的零件應該滿足產(chǎn)品圖紙規(guī)定以及產(chǎn)品對焊接質(zhì)量的特殊要求。
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焊裝工藝作為汽車行業(yè)四大工藝之一,其重要性不言而喻，其肩負著車身成型，為整車提供支撐框架的重要使命，除了要保證外觀造型之外，還必須保證總裝所有零部件安裝點的精度，故其工藝遠比其他三大工藝復雜，生產(chǎn)線的規(guī)劃及布置不僅需從精度保證、生產(chǎn)效率、配送物流、倉儲存放諸多方面權(quán)衡考慮，也受限于廠房面積及結(jié)構(gòu)、涂裝連廊等現(xiàn)有條件。沒有十全十美的布置方案，只有當前合適的布置方案。
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